外资抢滩智能化:大众未来四年在华投放220亿欧元
、百度、富士康等都强势进*汽车产业，但问题是IT对汽车的理解需要时间。
IT公司在数字化、智能化方面有绝对优势，但实际上，IT与汽车思维有巨大差距，将IT公司放在同等位置，在研发过程中，可能出现“谁听谁的”的问题，扯皮不可避免。
国内车企选择联合IT公司的深层次原因是，研发资金投入不够。大众四年针对中国市场投220亿欧元，折合人民币近1500亿元。而上汽集团2014年的净利润只有280亿元，最赚钱的民营汽车企业长城也只有80亿元。
中国汽车自动化落后的另一个原因是，自动驾驶、无人驾驶等技术，比拼的是一个国家的工业体系能力。据国内一家研究智能汽车的机构负责人说：“目前来看，国内大部分研究自动驾驶的车企，都必须从国外买感应器，国内的根本不能用。”
汽车新技术研发阶段就是比“烧钱”。事实上，国内最有资金实力的应该是上汽、东风、一汽等国企巨头，但现实情况是，车企集团在新技术发展上进展最慢。在国有体制下，车企创新动力不足。
创新基因先天性缺乏为中国汽车业发展埋下了“地雷”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在5月底的一个论坛上表示：“《中国制造2025》方案起草时，很多其他行业的起草者认为汽车不用写进去，因为他们觉得写进去车企也不好好干。”
*策是国企创新的一个推动力，《中国制造2025》提出了具体的量化目标，包括新能源汽车和智能化汽车两个方向。要求逐步实现车辆信息化、智能化，到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能联汽车实现区域试点。